K.E.S. Perun-Va
  Mala Enciklopedija
 

Mala Enciklopedija


MTB Divojarac medju biciklima


MTB posjeduje geometriju koja je prilagodjena nepristupacnim terenima.
Zahvaljujuci aluminiumskoj konstrukciji ili chromoly (krom i molibden),titan ili carbona bicikl je jednako lagan i izdrzljiv.Felge su najcesce napravljene od legure aluminijuma.
Kaseta ima 18-27 brzina a srednji prenos tri sa razlicitim brojem zuba.Tezina jednog Cross Country bicikla sa duplom amortizacijom iznosi izmedju 9,5 do 10,8 Kg.
 
Novi Vjetar

Prije nekih petnestak dvadeset godina prvi MTB je ugledao svjetlo dana u USA izazvavsi tako revoluciju medju zeljeznim dvotockasima.MTB je izazvao i novi sport koji se prakticira u prirodi i sumama daleko od gradske guzve.Potraznja za MTB je bila toliko velika da se biciklisticka industrija toliko prosirila,tako da su nove tvornice nicale kao gljive poslje kise.Svakim danom sa novim modelima i konceptima.Novo trziste je bilo rodjeno.Kao inovativni concept MTB ubrzo biva opremljen novim sistemom prenosa (mjenjac-Brzine) i tehnickim rjesenjima.Kako god je MTB na pocetku milenijuma napravio bum i dalje je jedan od omiljenih sportskih atrakcija kako u svijetu tako sve vise i u nas.
 
Oprema


 
Neizbjezan ili sastavni dio opreme :
 
Sljem:
 

Toplo se preporucuje, jer pad sam po sebi moze imati nevidjene posljedice.


Naocale;

Ne stite samo od sunca nego i od blata kako i kamencica i prasine kao i raznih insekata.Pozeljne su sa izmjenjivim staklima za sve vremenske uvijete.

Rukavice:
Stite ruke pri padu na tlo i onemogucavaju rukama da iskliznu sa guvernale zbog znojenja.
 
Prsluk za Downhill:




Zastita za koljena i podkoljenice:




Obuca:


Treba da ima jaku i narubljenu podpeticu djon.

Ruksak:



Ruksak bi pod obavezno trebao da sadrzi:
Mali prirucni alat za reparaciju
 
Fleke ,kljucevi i eventualno mala pumpa.
 
Prvu pomoc:

Sadrzaj prve pomoci ako nemate orginalnu tasnicu mozete osmisliti i sami.
Zavoj
Flaster
Dezinfekciono sretstvo npr.alkohol
Makaze
Pinceta
Kljesta za Krpelje
Ziherica
Tabla tableta npr. Andol ili paracetamol

 
Prema Vrhu


Planine i brda su uvijek privlacile covjeka.Sam izazov da se trka sa prirodom ostao je neizbjezan i u biciklizmu.Pa tako i penjanje na najpoznatije planinske vrhove nije ostalo zaobidjeno medju ljubiteljima biciklizma.Alpski masiv kao ogromna prepreka, da bi iz jedne doline presli u drugu moramo se koristit uskim puteljcima ili brdskim prevojima koje je erozija kroz vrijeme napravila.Ali jedan takav izazov nemozete gledati kao nedeljni izlazak.
Da bi sprijecili razocarenje dat cemo vam par prakticnih savjeta. 

 
Obavezna aklimatizacija


Nakon dolaska u alpe ,preporucuje se da prvo polako pocnete sa voznjom izaberete rutu sa manje saobracaja,npr. blazu dolinu.Sa ovim se postize da se tjelo privikne na visinsku razliku i suhi planinski zrak:Posebnu pozornost obratiti da cesce pijete tekucinu.

Nepotrebne stvari ostavite kuci.


U planinama i brdima je tezina neprijatelj No.1,svejedno dali pjesacite ili ideta sa MTB.Ponesite sa sobom naj osnovnije :unutrasnja guma,minipumpa,fleke za reparaciju,bidone za vodu,vjetrovku,rukavice i ev energetske kekse ili bombone.Naravno ko vozi laksi bicikl da je u prednosti,ali mozete i svou zeljeznu konstrukciju obnoviti sa laksim tockovima guvernalom od karbonskih vlakana ili aluminijska cijev od sica.Ako ste jos dobro informirani i organizirani mozete ponjeti manje hrane i vode.S time da znate za lokalne izvore i prodavnice koje vam se nalaze na putu.Ali u svakom slucaju ne polazite sa dobrom srecom u ruci bez dovoljno vode.Jer MTB nije jedini otezavajuci faktor…visak kilograma vas moze isto tako u brdima skupo stajati.Zato nije nerazumno prije nego sto se uputite u alpe da skinete koju kilu vise.
 
Procijenite svoje mogucnosti
 
Ne zaljecite se uz prvi uspon previse olako,sljedeci vas moze zadrzat naredna dva sata zato oprez.Ne pokusavajte da drzite tempo sa drugim biciklistima.Penjanje je osobna stvar.Samo vi mozete procjeniti svoje mogucnosti.Cilj je popeti se na vrh.Moze vam se desiti da usput sustignete one koji su na pocetku pored vas prosli brzinom vjetra.Sve je stvar tempa a ne snage.Cuvajte snagu za kraj.Na kraju krajeva morate imati jos svjezine za spustanje.Cijeli put penjanja presjedite na sicu.Ustajite samo ako je procenat uspona toliko veliki da ga nije moguce presjediti.Dajte prednost laganom penjanju tako sto ce te odabrat pravi zubcanik i brzinu.Pri spustanju drzite brzinu koja vas ceka pri sljedecem usponu.
 

 
Podesavanje Brzina


Svako ko vozi MTB je prije ili kasnije bio suocen sa problemom oko brzina kasete ili klik sistema .Prije nego sto pocnemo bilo sta prvi savjet je pogledajte kolika je istrosenost lanca i kasete.Ako je kaseta ili lanac vec potrosen onda je potrebno zamjeniti ih odjednom,a ne samo kasetu ili lanac.Jer tako necemo doci do zeljenog rezultata.Da bi ova prica imala zeljeni efekat morati cemo preci na slike
 
Potreban Alat:


Krstasti sarafciger / Izvijac
 
  
Korak 1


Na zadnjem Derailleuru se nalaze dva sarafa za stelovanje 1(L) za minimalno stelovanje ili mali zupcanik i 2(H)za Maximum.Pomocu sarafa za stelovanje 3 se sajla moze naspanovat i opustit.Nesmije biti opustena kada se lanac nalazi na najmanjem zupcaniku.
Saraf A sluzi za stelovanje rastojanja do najveceg zupcanika.Prvo prekontrolisite napon sajle.Postavite zadnji Derailleur na najmanji zupcanik.Sajla mora biti vec u slabom naponu ako nije onda Derailleur nece djelovati na promjenu brzine.Naspanujte sajlu sa sarafom 3 tako sto je dotezete izvrcuci saraf.Ako je sajla jos uvijek opustena onda uzmite inbus i zategnite sajlu jos jednom.
 

Ako imate Rapid Rise Derailleur (standard od 2003 ili XT) pocnite sa velikim zupcanikom sajla je onda automatski opustena. 

Korak 2

 
Postavite lanac na najmanji zupcanik.Ako neide pogledajte da sajla nije pre naspanovana.Sa sarafom 3 ga mozete jos opustiti.Sada sa Sarafom 1 nastelujte tako da lanac ide preko zupcanika ali da nemoze spasti sa njega.
 
  
 
Korak 3


Postavite zadnji Derailleur na najveci zupcanik.Primjenite istu metodu kao i kod koraka 2 samo sto sada koristimo saraf 2 koji nam sluzi da nastelujemo maximum.Sad mozete testirat dali lanac glatko prelazi preko zupcanika.

 
 


 
Stelovanje Prednjeg Derailleura


Kod prednjeg Derailleura je isti postupak kao i kod malog.Saraf 1 je minimum a saraf 2 maximum.Kad ste gotovi probaj te jos sve moguce kombinacije.
Pazite ponekad je malo teze postici da lanac nasjedne u kombinaciji (22-46 i 11-34)
Osim toga postoje jos i razlicite sorte prednjih Derailleur-a pa je 2 u stvari jedinica i obratno.





Ciscenje bicikla


Covjek je na svome progresivnom putu izmislio razne masine da si olaksa posao.Ali masina za pranje bicikla jos nije izmisljena.Pocastiti biciklo povremeno sa jednim ciscenjem i pranjem se svakako podrazumjeva,narocito zimi.Blato i prljavstina na duzi period ostecuju prenos i povecavaju trosenje materijala.

1.
Wap aparati ili pranje pod pritiskom su neprijatelji vaseg dvotockasa.Njihov mlaz ostecuje osovine i konuse zato se ne preporucuju.Najbolje je koristi crijevo i vodu sa cesme.

2.
Sa malo jednostavnog materijala cetkicom i spuzvom mozete i najkompliciranije coskove vaseg bicikla ocistiti bez problema.Uz malo detrdzenta za sudje nista lakse.

3.
Kocnise se mogu opustiti prilikom ciscenja tako da imamo laksi pristup.

4.
Prvo pokvasite biciklo da bi se natopilo blato zatim ga ocistite cetkom i na kraju sa spuzvom.
 
5.
Ako ste poceli sa sapiranjem gledajte da mlaz vode ne usmjeravate na lezajeve.

6.
Okrenite biciklo naopako na sic i guvernalu tako da se moze lakse okapat.Posusite ga sa starom krpom.Kad je biciklo suho podmazite osovine i kapnite koju kap ulja.

 






Kontrola ili tehnicki pregled M.T.B.

Uzmite u naviku da minimalno jednom mjesecno pregledate vaseg dvotockasa.
Ovim cinom mozete se postedjeti problema koji vas mogu zateci na putu.


Prenos

Obratite paznju da mjenjanje brzina ide jednostavno.Lanac se mora pomjerati bez da zapinje na prednji nosac prednjeg Derailleura i da lupa.
Obratite isto paznju da lanac dobro nalijeze i nije labav.
Provjerite stanje sajli za Derailleure ako su izlizane ili ima korozije vrijeme je da ih zamjenite.

Podmazite osovine derailluer prednji i zadnji.Teflon ulje je svakako bolje nego obicno jer je postojanije na vodu nego obicno mineralno ulje.
WD 40 mozete uspricati u kablove za sajle.

Kocnice

Pocnimo sa plocicama za kocenje.Sto se njih tice ako primjetite da su vec pri kraju nemojte stedjeti moze vas kostati felge.Potrosene plocice mogu trajno izgrebati felgu.Sajle za kocnicu promjenite ako su licne popucale od korozije ili dotrajalosti..I kljestima kocnica mozete dati koju kap ulja.

Ostali djelovi

Prekontrolisite stanje konusa.Tako sto ce te ucvrstiti guvernalu i tocak pomjerati ljevo desno da osjetite dali ima zazora (lufta) ako da onda ih dotegnite.Ako to nije moguce zamjenite ih novim.Pregledajte stanje zica ako su labave dotegnite ih.Zakocite prednjom kocnicom i provjerite stanje u guvernali i viljuski.Ako ima zazora dotegnite guvernalu.
Pregledajte stanje pedala i dali su dotegnute dovoljno.

 


MTB Natjecanje

MTB je ugledao svjetlo dana 1971 godine a vec 1976 Bob Burrowes je na Mount Tamalpais u Californie osvojio prvo natjecanje.1987 je organizovao svjetsko natjecanje u MTB u Villard de Lans u Francuskoj.Ali tek 1990 u Purgatory (Colorado) je disciplina sluzbeno priznata od Internacionalne biciklisticke unije (UCI) Cross country proslavio je svoju Olimpijsku premijeru u 1996 u Atlanti, a spust je usao u internacionalni krug jos 1993.

1.
Cross Country

Ovaj natjecaj izdrzljivosti sa prirodnim ili umjetnim preprekama traje cijeli dan.I kilometraza se krece od 25-40 Km izuzev za odredjena natjecanja svjetskog kupa koja su kruzna i zatvorena i voze se od 6-8 Km.Natjecatelj treba zavrsiti natjecanje prelaskom crte bez obzira na situacije u koje upadne bilo da su tehnicke ili vremenske vrste.Uz duz trase postavljene su stanice sa hranom i picem za osvjezenje natjecatelja.

Tehnika prelazenja prepreka

Natjecatelj uzima dovoljno ubrzanje i ostaje u sjedalu pri nailasku na prepreku sto je duze moguce.Tek prije sto njegov tocak dodirne prepreku povlaci trzajem guvernalu upavljac tako da podigne tocak,ubrzava okretajem pedala naginje se naprijed da prebaci teziste naprijed i tako podigne zadnji tocak i predje prepreku.

Power-Climbing

Prilikom duze ili strimije padine natjecatelj se mora nageti naprijed ali isto tako ostati sjedit da bi sprijecio da se zadnji tocak ne podigne od zemlje i proklize.Drzanjem podlaktica u ravnini sa zemljom I lica prema upravljacu postize se da vozac prebaci tezinu i zadrzi kontrolu nad prednjim tockom.

2.
Trial

Trial je vrsta takmicenja gdje natjecatelj na svome putu zaobilazi razne prepepreke.Jedini oslonac koji ima su njegove dvije gume.Svako dodirivanje zemlje i oslanjanje na djelove tjela znaci kaznene bodove za natjecatelja.

3.
Zamjena izmjena

U ovome timskom natjecanju svaki trkac mora u 20-tak minuta preci jedan dio Cross country trase prije nego sto ga zamjeni kolega iz tima.Kod ovog natjecanja je veoma bitna taktika.Vodja tima odredjuje izmjene bez da zato obavjestava protivnicku ekipu.

4.
Spust (Downhillracing)

Ovo natjecanje se odvija u specijalnom dekoru na velikim brdskim strminama isprepleteno preprekama.Vozaci se natjecu sa vremenom I sa povremenim odmorima.Nizbrdica je minimalno 400m duga na duzini staze od 2 do 5 KM.Trka traje otprilike 4 minute i natjecatelj postize brzinu od 40 do 90 Km/h.
Tehnika koristenja zavoja ,za smanjenje ubrzanja.

Da ne izletite sa staze vozac se drzi unutrasnje strane zavoja ,I izbacuje svoju unutrasnju nogu da bi smanjio gravitaciju i povecao stabilnost.Kod proklizavanja moze pokusati odrzati ravnotezu sa stopalom.

Drzanje na Biciklu

Uslijed vibracija vozac je prinudjen na odredjeno drzanje da bi ostao na stazi tako su koljena savijena a podlaktice horizontalne sa zemljom.Prsti se drze na rucnim kocnicama .A teziste se prenosi sto je moguce nazad da bi se sprijecilo prevrtanje preko upravljaca.


Odabir Bicikla

 
Vjecita tema svih biciklista, kako pocetnika tako i iskusnijih je - kakav bicikl odabrati. Napocetku bavljenja biciklizmom potrebno je razrijesiti dilemu kojom vrstom biciklizma cemo se baviti.
Nije isto voziti cross country, free ride ili asfaltnom cestom pa ce i tip bicikla
za svaku od ovih namjena biti razlicit.
Za cestovne voznje to ce biti lagan bicikl sa uskim
gumama bez sara ("slick") i prenosom koji omogucava Postizanje vecih brzina.
Amortizeri
ovdje ne igraju toliko vaznu ulogu kao, recimo, kod free ride-a ili brdskog biciklizma.
Ram
takodje ima nesto drugaciju geometriju te je polozaj vozaca nesto nagnutiji prema naprijed kako bi se smanjio otpor vjetra pri vecim brzinama.
Ljubitelji free-ride stila voznje, dakle brzog spustanja po nepristupacnom terenu, cesto punom skokova i prepreka poput kamenja, korijenja i sl. odabrat ce bicikl s prednjom izadnjom suspenzijom, nesto sirih guma (od 2,25 pa sve do 2,50 inca) sa veoma izrazenim ripnama koje imaju zadatak da sprijece proklizavanje na blatu, zemlji i mekanoj podlozi te, svakako, sa vrlo izdrzljivim kocnicama.
Gotovo da je redovna praksa postala da su to disk kocnice a ne V-brake jer su prve znatno pouzdanije u teskim uslovima (blato, voda i sl.).
No, kako u ovoj knjizi pretezno obradjujemo brdski biciklizam, nesto vecu paznju posvetit cemo odabiru bicikla za tu namjenu. Prva stvar s kojom se pocetnici susrecu je dilema: kupiti polovan ili nov bicikl.
Slicno kao kod kupovine automobila ne mora uvijek
nov bicikl biti najbolji izbor.
Danas se cijene iole ozbiljnijih brdskih bicikla kre}u od 400-
500 KM pa navise, za sto se moze dobiti uglavnom bicikl  opremljen najskromnijim komponentama.
Mozda je, stoga, pametno razmisliti i o koristenom biciklu ali uz izvjesnu dozu opreza.
Najbolje je posavjetovati se sa strucnjakom ili iskusnijim biciklistom u vezi sa
pitanjem ishabanosti centralnog pogona, mjenjaca, kasete, lanca i sl.
Ukoliko se ispostavi
da je prethodni vlasnik bio brizljiv prema biciklu, da nema vecih ostecenja, moguce je za nesto manje novca dobiti sasvim solidno opremljen bicikl malo starije generacije.
Ipak, ukoliko novac nije prepreka, najbolje je odluciti se za nov bicikl.
Vecina savjeta
kaze da je pritom prvo potrebno odrediti se kojim stilom voznje zelimo voziti. Za pocetnike svakako je vazno odabrati pravu velicinu bicikla (npr. biciklist visine 180 cm ce odabrati L velicinu bicikla vodeci racuna da kad opkoraci gornju cijev sto spaja sjediste sa upravljacem moze bicikl podici 5 do 10 cm uvis).
Danas je aluminij postao dovoljno jeftin
materijal tako da ozbiljni prodavci bicikla gotovo i ne nude teske, celicne ramove. Izuzetno skupi (lagani i izdrzljivi) su materijali poput titana ali oni vec granice sa profesionalnim bavljenjem ovim sportom.

Danas je standard da prednja "sajba" ima tri zupcanika razlicitih velicina, tako da broj zupcanika na zadnjoj kaseti definise da li ce bicikl imati 21, 24 ili 27 brzina. Nesto jeftinije varijante su 21 brzina, ali za iole ozbiljniji odlazak u planinu svakako se preporucuje bicikl sa 24 brzine tj. osam zupcanika straga. Tek napredniji biciklisti ce odabrati kasetu
od devet zupcanika (27 brzina) koja je, valja naglasiti, nesto skuplja i prilikom nabavke i kasnijeg odrzavanja. Pri tome sistem mjenjaca varira od nesto jefitnijih npr. Shimano Tourney ili Acera, preko najcesce koristenih Shimano Deore (zbog izvrsnog omjera cijena/ kvalitet) do super kvalitetnih i skupih kakvi su npr. Shimano Deore LX, XT ili XTR.
Jedna od pocetnickih zabluda prilikom kupovine brdskog bicikla je pitanje suspenzija.
Prednji amortizer je svakako neophodan da ubla`i udarce pri spustu po makadamu i neravnoj podlozi. Oni se preko ruku prenose na ramena i cijelo tijelo pa je za du`i spust ili ve}e brzine neophodno imati prednju suspenziju. Postoje razni modeli prednjih amortizera, od jednostavnih sa hodom vilju{ke 60 do 80 mm i koji nemaju mogu}nost manuelnog pode{avanja kruto}e, do visoko sofisticiranih, sa hodom i do 130 mm i mogu}no{}u automatskog pode{avanja ~vrsto}e ~ak i tokom vo`nje. No, zadnja suspenzijaje, ukoliko biciklist ne planira izvoditi akrobacije i velike skokove, gotovo nepotreban izdatak i u kreiranju vlastitog cross country bicikla treba je izbjegavati.
Kocnice se u osnovi dijele u dvije grupe, tzv: V-brake gdje celjust stoji pricvrscena na ram odnosno viljusku bicikla i koce pritiskom pakni direktno na felge (ovo je nesto jeftinija varijanta) i kocnice sa diskovima ciji je koncept u osnovi preuzet sa motocikla.
Kod diskova postoji mehanicki i hidraulicki sistem pri cemu je hidraulika znatno laksa za rukovanje ali i nesto skuplja i teza za odrzavanje.
No, iskustva autora knjige kazuju da i obicne
V-brake kocnice sasvim solidno mogu zadovoljiti, ukoliko je tezina bicikliste s opremom koju nosi manja od stotinjak kilograma i ako ne postoje ambicije za voznjom na granici izdrzljivosti.
Uz to, V-brake kocnice su mnogo jeftinije za odrzavanje.
Marka bicikla bi trebala da igra perifernu ulogu, ali slicno kao kod automobila, skija ili druge sportske opreme, ona je inidividualna stvar svakog pojedinca.
Tesko je reci da li je
jedna marka bicikla bolja od druge, obicno je nuzno uporediti komponente i dovesti ih na isti nivo pa tek onda porediti cijene.
No, svakako, u posljednjih nekoliko godina brdskog
biciklizma u Bosni i Hercegovini izdvojile su se neke marke sa pouzdanim, izdrzljivim i rado vozenim tipovima bicikla. Tu prednjace: SPECIALIZED, GT, SCOTT, SCHWINN,
CUBE te, u posljednje vrijeme POLAR i CAPRIOLO.
Na kraju, iako to nije praksa autora ove knjige, usudit cemo se dati savjet: ukoliko planirate voziti bicikl u planini ili van grada izbjegavajte jeftine, naoko opremljene bicikle kakvi se nude u velikim trgovackim centrima, najcesce kineskog ili slicnog porijekla.
Zaputite li se takvim biciklom u brdo lako se moze desiti da se usljed kvara, loma i sl.pjesice vratite desetak kilometara sto je svakako izuzetno neprijatno iskustvo.
Ilustracije radi, grupa od dvadesetak biciklista vozeci bicikle pomenutih marki proslu godinu je presla oko 2000 kilometara sumskim i planinskim putevima BiH i izuzev sporadicnog pucanja nekoliko zica, zamjene istrosenih pakni i probusenih guma nije imala vecih kvarova.

Preuzeto sa Foruma MTB BiH.
 
 Upotreba Kacige:


Bez obzira na disciplinu kojoj je namjenjena, svaka biciklistička kaciga sastoji se od tri glavne komponente: vanjske plastične ljuske, unutrašnjeg sloja lako lomljivog materijala nalik običnom stiroporu (EPS - Expanded PolyStyrene ili EPP - Expanded PolyPropylene) i traka za pričvršćivanje i osiguravanje kacige za glavu. Pojedine kacige imaju i plasične vizire (za zaštitu od sunca). Svaka komponenta ima svoju funkciju. U nastavku pročitajte osnovne fakte o ovoj jako bitnoj opremi kao i načinu pravilne upotrebe.

Oblici kaciga zavise od namjene, od onih za XC (cross country) koje imaju puno otvora za ventilaciju, preko full-face (kaciga koje štite cijelu glavu) do onih za "urbane" discipline koje nemaju ili imaju jako male ventilacione otvore. Postoje i hibridne kacige sa odvojivim dijelovima namjenje za upotrebu u više disciplina  


Vanjska ljuska osigurava prijenos sile udarca na veću površinu (bitno kod udaraca u male čvrste predmete, rubnike na cestama i sl.) te sprećava prodor čvrstih objekata kroz kacigu. Površina kacige je glatka zbog toga da pri kontaktu s podlogom (npr. asfalt) stvara što manje trenje, u suprotnom bi se povećala opasnost povrede vrata. Na kraju, ljuska bi trebala biti svijetle ili floroscentne boje zbog bolje uočljivosti u prometu. Deblji sloj (u novijim kacigama uglavnom EPS) apsorbira energiju udarca. Pri jačem se udarcu lomi. Trake za pričvršćivanjesu obično od sintetičkih materijala, u skupljiv varijantama to su moderni antibakterijski materijali, otporni na istezanje. Ukutrašnjost kacige je obložena spužvastim ili gel jastučićima obloženim antibakterijskim materijalima.

Na šta treba obratiti pažnju pri kupnji kacige?

  • Tražite kacige koje imaju certifikat o kvaliteti.
    U unutrašnjem dijelu treba stajati naljepnica bar jednog sigurnosnog standarda kvalitete. Tražite oznake SNELL, ASTM/SEI, ANSI ili CPSC.
  • Ne nasjedajte marketinškim trikovima.
    Kaciga je prije svega zaštitna oprema a ne modni detalj ili statusni simbol. Nepotrebno je "bacati" pare na karbonske kacige sa high-tech titanijumskim legurama, modnim detaljima i sličnim dodacima.
  • Vodite računa o veličini kacige i da li vam odgovara obliku glave
    Kaciga mora dobro "naleći" na oblik glave. Pazite da vas nigdje ne "žulja", ali ni da imate previše "lufta". Ako kupujete kacigu bez mogućnosti da je probate, izmerite obim glave i po njemu odaberite željeni model. Obavezno odaberite kacigu ca malo većim obimom (+1do 2 cm)
  • Ventilacija je jako bitna
    Veći otvori na prednjem dijelu kacige omogućavaju bolji protok zraka i time bolju ventilaciju i manje znojenja. Posebnu pažnju moraju obratiti ljudi sa jako kratkom kosom kako prevelike rupe na kacigi nebi uzrokovale šare od sunčanja. Za one koji imaju dugu kosu, jako veliku ili jako malu glavu (mala djeca) proizvođači izrađuju posebne modele.

Kada je vrijeme za novu kacigu?

Iako nema generalnog pravila o intervalu promjene kacige, ipak postoje neka pravila kada je to potrebno uraditi. Ukoliko ste imali iole teži pad koji je oštetio kacigu tada je sigrno vrijeme da je promjenite. Međutim, čak i manji padovi, pogotovo na oštre predmete mogu oštetiti strukturu kacige i smanjiti stepen zaštite koju ona pruža. Također, vremenom vanjski agensi (voda, temperatura, ali i znoj) slabe zalijepljene spojeve pa proizvođači savjetuju intervale promejne od max 5 godina. Naravno, ukoliko dođe do kvara osnovnim elementima (poput traka za vezanje) obavezno kacigu promjenite jer je jedino zdravlje i život nemaju alternativu i ne podnose improvizacije.

Koliko košta "dobra" kaciga?

Navodni znaci su namjerno stavljeni jer naši ljudi obavezno hoće kupiti "dobro" a jeftino. Kako po starom dobrom pravilu "koliko para,…" toga nema, onda je bolje preformulisati pitanje u "Koliko košta dovoljno dobra kaciga?". Odgovor je, od 30KM pa na više. Ovo "dovoljno dobra" znaći da ima sigurnosni certifikat, a pri tome je manja cijena sigurno rezultat primjene jeftinijih materijala te slabije ventilacije. Ako pak hoćete dobru kacigu, sa dobrom ventilacijom, i još boljim dizajnom, e onda ćete morati dati čak i do nekoliko stotina maraka.

Pravilno nošenje kacige

Kada ste kupili ili zamjenili kacigu, vrijeme je da je podesite i naviknete se na nju. Sigurno će vam trebati neko vrijeme da se priviknete, ali je to nazaobilazno. Bitno je i stvoriti naviku da UVIJEK nosite kacigu, bilo da vozite po gradu ili planini. Također, jako je važno pravilno nositi kacigu. Za ovo preporućujemo da pratite upustva proizvođaća:

 



Ispravno





Neispravno



Novi MTB ?  Savjet pri kupnji

Top Marke koje su danas IN ili dosta tražene.

Cannondale, Cube, Giant, Scott, Specialized, Trek, Merida i Kona.

Malo slabije marke MTB koje za početnika ne znače mnogo ali u cijeni itekako.Nekada su ovo bile B marke ali danas imaju puno bolje izvedbe.

Stevens, Bulls, Sensa/Target,Rockmachine, X-Trail en Focus.

Nakon rama(Frame) je najbitniji prenos. Dugo je Shimano bio vodeci na Tržištu ali je dobio jakog konkurenta u SRAM-u. SRAM je u svom konceptu razvio 1:1 prenos.Prenos je poznat po tome da je garant brzom mjenjanju brzine na zadnjem mjenjaču.Schimano upotrebljava 2:1 koncept a i zato se nekad SRAM i Schimano djelovi ne poklapaju pa ih je teško zamjeniti drugom markom.

Evo vam neke vrijednosti prenosa što više zvijezdica bolji prenos.


SRAM
X.3; *
   X.4 ; **
    X.5 ; ***
      X.7 ; ****
      X.9 ; ****
        X.O ; *****
       XX ; *****

  Shimano
      050 ; *
          Tourney ; *
      Altus ; *
        Acera ; **
       Alivio ; **
        Deore ; ***
                      Deore LX / SLX ; ****
                        Deore XT / Saint ; ****
                      XTR (Yumeya) ; *****

Ogibljene Viljuške


Najpoznatije su dakako Manitou,Marzocchi i Rock Shok .Luksuzna izvedba je dakako Fox Racing Shox.A Najjeftinija je Suntour.


Evo neki od primjera i njihov kvalitet:

Fox
            - Vanilla ; ****
               - F-series ; *****
          - Float ; *****
          - Talas ; *****


Manitou
   - Drake ; ***
            - R7 ; **** i *****
                   - Minute ; **** i *****

Marzocchi
- 22 ; * i **
     - 44 ; *** i ****
          - Corsa ; *** i ****

Rock Shox
     - Dart ; * i **
- Tora ; ***
   - Recon ; ****
   - Reba ; *****
 - SID ; *****

Suntour
- XCT ; *
- XCM ; *
- XCR ; **
- Axon ; ***


Kočnice Hydraulične


Shimano, Hayes, Avid, Hope en Magura.


Točkovi i gume :


Felge :Mavic,Sun Ringlé i DT Swiss.

Gume: Schwalbe ili Maxxis, Continental, Michelin

 
  čupksonwebdesign®  
 
=> Do you also want a homepage for free? Then click here! <=